ジャイロキャノピー スイングユニットのオーバーホール③

先日ジャイロキャノピーから取り外したスイングユニットを分解し、
中の状態を確認します。

シャフトが物の見事に削れていました。

こうなってしまうとシャフトは再使用が
できないので交換です。

スパークプラグの意外な落とし穴。

念のため、外したプラグをプラグキャップに
取り付けてアースを取ってセルを回すと
火花は飛びます。

一見するときちんと点火している。
これならば点火は「問題ない」。
そう判断する人もいるかもしれません。

しかし、今回点火したのは「大気状態」です。
エンジンの中は「圧縮された混合気」、

コンプレッションゲージでの測定はおよそ「7.0㎏f/cm2」（0.7Mpa弱）。

大気状態で点火したとしても、およそ7倍の圧力下で同様に点火するとは限りません。

そんな時は新品のプラグと見比べてみると火花が弱いものです。

「外したプラグが点火するかどうか」の点検方法は

「完全に死んだ」プラグの判断はできますが、「劣化した」プラグの

正確な良否判定はできないものです。

ジャイロキャノピー エンジン始動不能の故障診断。

先日引き上げたジャイロキャノピーの
故障診断を行いました。

症状は
「走行中、プラグかかぶるように失速、
その後エンジンがかからない。」

と言うもの。

エンジンの三要素、「燃料・圧縮・点火」を確認していきます。

燃料と圧縮圧力は問題なし、
スパークプラグを外してみると、、、。

即、スペアプラグに交換。
一発でエンジンが生き返りました。

引き上げ。

しぱらく前に納車したお客様から
「走っていたら突然止まってしまった」と連絡を受け、
レスキューです。

ジャイロキャノピー リアサス交換。

併せてリアサスも交換します。

ジャイロキャノピー スイングユニットのオーバーホール②

ジャイロキャノピーから取り外した

スイングユニットのブッシュを交換しました。

ブッシュがケースに圧入されているため、
交換時にケースに負担がかからないよう、
一手間かけてケースを暖めてから作業します。

加熱する際も、歪みが出ないように、極弱火で暖めます。

センタースプリング

各種センタースプリングです。
セッティング用です。